MANILA, Philippines — Dahil sa patuloy na pinsalang dulot ng malalakas na ulan, pagbaha at pagguho ng lupa sa mga bulubunduking lugar, pinag-aaralan ngayon ng pamahalaan ang paggamit ng tunneling technology bilang alternatibo sa tradisyunal na paggawa at paulit-ulit na pagkukumpuni ng mga kalsada.
Iminungkahi ni Presidential Adviser for Cordillera Affairs Assistant Secretary Antonio Tabora na seryosong ikonsidera ng gobyerno ang pagtatayo ng mga tunnel, partikular sa mga mountain road na paulit-ulit na naaapektuhan ng landslide at iba pang rain-induced disasters.
Ayon sa ulat ng Bombo Radyo, sinabi ni Tabora na maaaring maging kapaki-pakinabang ang tunneling sa mga lugar kung saan regular na nasisira ang mga kalsada dahil sa bagyo, pagbaha, pagguho ng lupa at pagbagsak ng malalaking puno.
Bakit tunnel ang pinag-iisipan?
Sa halip na patuloy na magtayo ng kalsada sa gilid o ibabaw ng bulubunduking terrain, maaaring ilipat ang alignment sa loob ng bundok sa mga lugar na teknikal at geologically feasible.
Mahalaga ito sa Cordillera, kung saan maraming national roads ang dumaraan sa matatarik at unstable na dalisdis.
Iniulat naman ng Philippine News Agency na iminungkahi rin ang paggamit ng makabagong teknolohiya, kabilang ang tunneling, bilang posibleng solusyon sa patuloy na problema ng landslide sa mga mountain road, partikular sa Kennon Road.
Hindi naman nangangahulugan na agad nang magtatayo ng mga tunnel sa buong bansa. Ang tunneling ay isang engineering option na kailangang dumaan sa feasibility studies, geological investigations, environmental assessments at cost-benefit analysis bago maisakatuparan.
Cordillera damage, umabot na sa bilyon
Lalong naging napapanahon ang panukala matapos iulat ng DPWH na lumampas na sa ₱3 bilyon ang infrastructure damage sa Cordillera Administrative Region dahil sa magkakasunod na kalamidad.
Kabilang sa mga naapektuhan ang road networks na nag-uugnay sa Cordillera sa Cagayan Valley at Central Luzon, gayundin ang iba’t ibang slope-protection at public infrastructure projects. Patuloy pa ang assessment kaya maaari pang tumaas ang halaga ng pinsala.
Iniulat din ng Remate na pinag-aaralan ng DPWH ang iba’t ibang makabagong teknolohiya para tugunan ang erosion at landslide problems sa Cordillera. Kabilang sa mga hakbang ang slope-protection systems, paggamit ng teknolohiyang mula Japan at iba pang engineering interventions.
Kennon Road, matagal nang problema
Isa sa pinakamalinaw na halimbawa ng hamon ay ang Kennon Road, isang mahalagang ruta patungo sa Baguio na dumaraan sa matarik at landslide-prone na terrain.
Hindi na bago ang ideya ng tunneling para sa naturang lugar. Noong 2019, iniulat ng Philippine News Agency na kabilang na sa isang panukalang humigit-kumulang ₱38-bilyong full rehabilitation ng Kennon Road ang rock netting, viaduct, tunneling system at iba pang flood- at landslide-control measures.
Maging isang disaster-risk study na isinagawa ng isang DPWH engineer ay tumukoy noon sa tunneling bilang isa sa mga posibleng alternatibong alignment para sa Kennon Road dahil sa paulit-ulit na slope disasters sa lugar.
Mas naging mahalaga ang usapin dahil ipinakita rin ng isang 2026 academic study sa Kennon Road na nananatiling vulnerable sa landslide ang ilang bahagi ng highway. Gumamit ang mga researcher ng satellite remote sensing at numerical modeling upang pag-aralan ang slope instability sa lugar.
Hindi bagong teknolohiya ang tunneling sa Pilipinas
Bagama’t maaaring mukhang bago ang ideya sa karaniwang motorista, may mga tunnel project nang isinasagawa sa bansa.
Kabilang dito ang Davao City Bypass Project, na gumagamit ng New Austrian Tunneling Method (NATM) o sequential excavation method sa paggawa ng mga mountain tunnel.
Mayroon ding mga umiiral na DPWH specifications para sa tunnel construction gamit ang NATM at tunnel-boring-machine technology, indikasyong mayroon nang technical framework ang bansa para sa ganitong uri ng infrastructure.
Sa NATM, halimbawa, hindi lamang simpleng paghuhukay ang proseso. Gumagamit ito ng engineering measures gaya ng shotcrete, steel supports at rock bolts upang mapanatili ang stability ng tunnel habang nagpapatuloy ang excavation.
Japan at South Korea, posibleng maging modelo
Ayon kay Tabora, gumagamit na ng tunneling systems ang mga bansang gaya ng Japan at South Korea, na kapwa may mountainous terrain at nakararanas din ng matinding ulan at iba pang natural hazards.
Maaari umanong matuto ang Pilipinas mula sa kanilang engineering practices at teknolohiya, lalo na sa pagdidisenyo ng infrastructure na mas angkop sa mga lugar na mataas ang exposure sa landslide at iba pang hazards.
Gayunman, mahalagang tandaan na hindi awtomatikong nangangahulugan na mas ligtas o mas mura ang tunnel sa lahat ng sitwasyon. Malaki ang magiging papel ng geology, groundwater, construction cost, ventilation, emergency exits, maintenance at environmental impact sa magiging desisyon ng pamahalaan.
Mas malaking tanong: magtatayo ba ng bago o paulit-ulit na mag-aayos?
Sa harap ng lumalaking infrastructure damage, muling lumalabas ang tanong kung hanggang saan dapat umasa ang bansa sa paulit-ulit na road rehabilitation sa mga disaster-prone areas.
Para sa ilang mountain roads, maaaring mas praktikal ang kombinasyon ng slope protection, drainage improvements, early-warning systems, improved road alignment at tunneling kaysa sa isang solusyon lamang.
Sa ngayon, ang tunneling ay dapat ituring bilang isang pinag-aaralang long-term engineering option, hindi pa bilang isang aprubado o nationwide replacement sa conventional roads.
Ngunit kung mapatutunayang technically feasible at mas cost-effective sa pangmatagalan, maaari nitong baguhin kung paano itinatayo ang ilang pangunahing kalsada sa mga bulubunduking bahagi ng Pilipinas—lalo na habang mas madalas na nasusubok ng matitinding pag-ulan at landslide ang mga kasalukuyang road network.
Leave a Reply